S novým T-Rocem jsme se tentokrát vypravili do ulic za člověkem, který v nich našel své životní poslání. Márty Brza se bikingu věnuje od dětských let. Ačkoli začínal v terénu, skutečnou výzvu vidí v závodech Urban Downhill, které se odehrávají právě v městských ulicích. A jsou jedinečnou kombinací obratnosti, rychlosti, síly a nemalé odvahy.
Márty Brza (* 2001)
Poprvé se v bikingu zhlédl, když mu bylo asi osm let, na dovolené s odiči ve Špindlu, kde viděl sjíždět freeridery pod lanovkou. Od té doby je biking jeho láska i posedlost. Zhruba v 18 letech objevil disciplínu urban downhill, spočívající ve sjezdech v městském prostředí, přes schody a beton, uličkami a zadními trakty. Po několika soutěžích v Evropě mu učarovala Jižní Amerika. Poprvé závodil v kolumbijském městě Manizales, což sám považuje „za úplně jiný level“. Následně se dostal i na jeden z největších závodů Red Bull Cerro Abajo v Medellínu nebo v Mexiku. Kromě závodění provozuje také vlastní školu MB Bike Academy.
Poctivá příprava
Stejně jako je Volkswagen T-Roc výsledkem roky trvající pečlivé práce designerů a inženýrů, kteří vyladili jednotlivé komponenty k maximální přesnosti a pohodlnosti pro jízdní zážitek, tak i Downhill sjezdy je potřeba poctivě trénovat. Márty se při své přípravě pod vedením trenéra Michala Štefaniče z Cardiolabu zaměřuje hlavně na výbušnost a vytrvalost, aby dokázal rychle akcelerovat po prudkém brzdění. To znamená zhruba 3–4× týdně intervalový trénink a technickou přípravu přímo ve městě.
Škola ježdění pro malé i velké
Kromě závodění a sjíždění ulic provozuje Márty Brza v Praze také vlastní cyklistickou školu. V ní učí lidi všech úrovní – od začátečníků, kteří chtějí získat jistotu na kole a zlepšit základy (např. průjezd zatáčkou, překonávání kořenů), až po pokročilejší jezdce, kteří touží skákat schody. A nabízí skupinové nebo individuální tréninky v přírodě i ve městě. Zdůrazňuje přitom, že trénink ve městě je pro přesnost a techniku velmi efektivní.
Model T-Roc je díky své kompaktní karoserii, která zároveň usnadňuje také parkování a každodenní pohyb ve městě, ideální volbou i do úzkých ulic. Přitom stále nabízí vyšší posez a lepší výhled z kabiny než klasické hatchbacky, díky čemuž působí obratně i v běžném provozu. Dostatek asistenčních systémů včetně parkovacích senzorů nebo asistence v dopravě pak pomáhá s bezpečným manévrováním v městské džungli. Jeho praktický vnitřní prostor a variabilní kufr navíc usnadňují každodenní použití.
Do města i mimo něj
Z hlediska motorizací nabízí T-Roc benzinové mild-hybridní pohony (eTSI) o výkonech 85 kW (116 k) nebo 110 kW (150 k) ve spojení se 7stupňovým automatem DSG. V polovině letošního roku budou moci zákazníci poprvé v historii značky Volkswagen objednat full hybridní pohon. Většina verzí má pohon předních kol, přičemž pohon všech kol 4MOTION a sportovní verze R přijdou později s motorem 2.0 TSI.
Nevzdat se a vytrvat
Navzdory poslednímu zranění z Janova, kde Márty jel jako testovací jezdec Red Bullu, zlomil si dvakrát holenní kost, vykloubil si všechny prsty a zápěstí na pravé ruce a přetrhal vazy a šlachy, se pomalu dostává zpátky do tempa. Tuhle sezonu se zaměří na evropské závody, v září se vydá do Mexika na urban enduro a od ledna se vrátí zpátky do Kolumbie. Urban downhill je zkrátka něco, s čím se nedá snadno rozloučit.
„Výhoda městského tréninku je, že učí jezdce přesnosti, kterou lesní terén občas odpustí.“
Své městské jízdy provádí a také trénuje na kole od americké značky Pivot Cycles. Kolo do města nebo do přírody se podle něj na pohled zas tak moc neliší – opravdový rozdíl se skrývá v nastavení. Zatímco měkké lesní povrchy mohou ledacos odpustit, do města je potřeba velmi tvrdé nastavení všech tlumičů. Sám Márty preferuje hliníkové komponenty před karbonovými kvůli odolnosti při vysokých rychlostech (i kolem 70 km/h) a používá sedmirychlostní převodovku, která umožňuje rychlejší a přesnější řazení.
Foto: Ondřej Szollos
