Transporter – 25 let cestou necestou
| Pro všechny, kteří potřebovali užitkový vůz i k pohybu na nezpevněných cestách, uvedl Volkswagen na trh v roce 1985 Transporter s pohonem všech kol. Tato varianta jménem syncro obohacovala celých 18 let nabídku značky Volkswagen Užitkové vozy, dokud ji nevystřídaly modely s přívlastkem 4Motion. | 
|
| První pokusy vyrobit Transporter s pohonem všech kol se objevily už v polovině 70. let, prvních pět oficiálních zkušebních vozů s připojitelným předním pohonem bylo postaveno v roce 1978. O variantě s pohonem všech kol se uvažovalo už při vývoji Transporteru T3, který spatřil světlo světa v roce 1979, avšak první takový vůz představil Volkswagen až o šest let později. O rozdělení sil mezi nápravy se starala robustní a za všech podmínek spolehlivá viskózní spojka, která byla jednodušší a vystačila si s lehčími součástmi než původní ručně připojitelný pohon všech kol. Pro extrémní využití byla určena legendární varianta syncro s šestnáctipalcovými koly, kterou Volkswagen vyrobil spolu se společností Steyr-Daimler-Puch AG. Vůz měl modifikovaný podvozek a karoserii, účinnější brzdy a sériově dodávanou uzávěrku zadní nápravy a jeho světlá výška narostla o 25 milimetrů. Z tovární haly putovalo v následujících letech do světa 2 138 těchto speciálů k potěšení všech cestovatelů a milovníků off-roadu. |
|
|
 |
Ke střídání generací došlo v roce 1990.
V případě Transporteru čtvrté generace to
znamenalo opravdovou revoluci – co bylo
dříve vpředu, to se nyní nacházelo vzadu,
a obráceně. Atributy moderního konceptu
Transporteru se staly vpředu umístěný
motor a pohon přední nápravy.
Transporter se dvěma rozvory
kol a dobře přístupným úložným prostorem
nabízel zcela jiné možnosti než jeho
předchůdce. Sedadla se nyní nacházela
za přední nápravou a postavení volantu už připomínalo spíše osobní vůz. Tomu se přizpůsobila i nová verze syncro. Kvůli dlouhému rozvoru už sice nebyla tak obratná v terénu a také jí chyběl rychlostní stupeň pro pomalý chod, pro každodenní využití však byl rozhodující pohon. Pod kapotu Transporteru syncro byl v roce 1996 umístěn motor TDI o výkonu 75 kW/102 k. |
|
|
|
V březnu 2003 se ujala vlády pátá generace
Transporteru. Koncept předního
pohonu a motoru vpředu zůstal zachován,
dosavadní technika s viskózní spojkou
se musela přizpůsobit požadavkům
nového tisíciletí. Výkonnější motory,
a především elektronický stabilizační
systém ESP potřebovaly novou technologii.
Řešení se našlo ve vlastních řadách
– spojka Haldex již několik let úspěšně
fungovala v osobních automobilech
Volkswagen. Díky sériově dodávaným
šestnáctipalcovým kolům a šestistupňové
převodovce výrazně vzrostly schopnosti
Transporteru překonávat obtížný
terén.
O šest let později připravila značka Volkswagen Užitkové vozy nové vydání modelů Transporter, Multivan, Caravelle a California. Kvantový skok učinily především pohonné systémy. Všechny motory TDI se vstřikováním common rail splňují normu Euro 5. Nová generace milionového bestselleru nabízí i další technologické vymoženosti – výkon mezi jednotlivá kola rozděluje nyní mezinápravová spojka Haldex a poprvé lze pohon všech kol (s motorem 132 kW/180 k) kombinovat také s dvouspojkovou převodovkou DSG. Transporter 4Motion  Více... |
Vytisknout stránku
