Start
| Vysokotlaké vstřikovací systémy vznětových motorů – vyšší výkon, nižší spotřeba. Volkswagen patří už řadu let ke špičce mezi výrobci nejmodernějších naftových motorů. Jeho inovativní motory s technikou „čerpadlo-tryska“ již dlouho před zavedením emisní normy Euro 4 zůstávaly hluboko pod mezními hodnotami této normy. Technika motorů Volkswagen tak manifestovala svou špičkovou pozici mezi hospodárnými a ekologickými naftovými motory. Dnes má Volkswagen k dispozici široké spektrum motorů od tříválce po desetiválec TDI, a to jak se spolehlivou technikou „čerpadlo-tryska“, tak se systémem Common Rail. |
|
|
| U přímého vstřikování je nejdůležitější tlak, jímž je palivo vstřikováno do válce. Nafta má jen velmi málo času, aby se ve stlačeném vzduchu ve válci rozptýlila. Čím vyšší je vstřikovací tlak, tím jemněji se ve spalovacím prostoru nafta rozpráší a lépe se smísí se vzduchem. Čím intenzivněji popsaný proces probíhá, tím je spalování lepší a efektivnější. Energie paliva je optimálně využívána a snižují se také emise škodlivin. |
|
|
| Pro další zlepšení spalovacího procesu využívá Volkswagen technologii několikanásobného vstřiku během jednoho pracovního taktu. Podle typu motoru, otáček a zatížení motoru mají moderní naftové motory pilotní vstřik, dvojitý pilotní vstřik, hlavní a dodatečný vstřik. Pilotní vstřik, jinak také předvstřik, je považován za ideální řešení jemného spalování, přičemž enormně vysoké tlaky ve spalovacím prostoru se zvyšují postupně, nikoli skokem. To snižuje hluk při spalování a minimalizuje emise oxidů dusíku. Cílem dodatečného vstřiku je další zlepšení spalování a snížení emisí. |
|
|
Vytisknout stránku
