Budoucnost je tady.
|
Volkswagen vyrobil první auto s litrovou spotřebou na světě. Ačkoli bývalý předseda správní rady Dr. Ferdinand Piech již před dvěma lety oznámil, že ještě za svého působení bude řídit prototyp (viz též Volkswagen Ekologická zpráva 2001/2002), objevoval se tento vůz v médiích spíše jako přízrak. Nyní je tady. První automobil s litrovou spotřebou. V závěru své kariéry řídil Piech zkušební vůz na trase z Wolfsburgu do Hamburku a spotřeboval přitom v průměru 0,89 litru na 100 kilometrů. Volkswagen tím opět přesvědčivě dokázal svou technologickou vyspělost. K důležitým cílům při vývoji tohoto vozu patřila minimalizace všech jízdních odporů od lehké karoserie, vynikající aerodynamiky, přes vývoj nových pneumatik a součástí podvozku, to vše za respektování požadavků ergonomie, současných bezpečnostních standardů a osvědčených možností ovládání. Avšak hlavní cíl – dosažení spotřeby paliva jeden litr na 100 kilometrů – znamenal odklon od běžných koncepcí vozidla. Řidič a spolujezdec sedí v tomto hi-tech automobilu za sebou, karoserie z plastu má aerodynamický tvar přizpůsobený obtékání vzduchu a motor je uložen napříč před zadní nápravou. Jednoválec s 299 krychlovými centimetry zdvihového objemu Pohonem vozu je naftový jednoválec doplněný sekvenční přímo řazenou převodovkou. Kliková skříň a hlava válců v bloku motoru s objemem 0,3 litru jsou vyrobeny z hliníku. V zásadě se u tohoto jednoválce SDI nejedná o odvozeninu známého motoru, ale o technicky náročnou, zcela nově vyvinutou pohonnou jednotku – atmosféricky plněný vznětový motor s přímým vstřikováním. S výkonem 6,3 kW při 4000 ot/min dosáhne tento automobil o hmotnosti pouhých 290 kg maximální rychlosti 120 km/h. Vysokotlaké vstřikování čerpadlo-tryska s tryskou se šesti otvory a předvstřikem poskytuje pracovní tlaky více než 2000 barů. Úsporný motorový prostor neumožňoval využít některou ze sériových převodovek. Proto byla zkonstruována kompaktní šestistupňová manuální převodovka z hořčíku, vybavená systémem „Start Stop“ včetně volnoběžné funkce, která se ovládá otočným přepínačem na palubní desce. Figura z větrného tunelu S cílem udržet odpor vzduchu na co nejnižší úrovni byla zvolena neobvykle štíhlá a velmi plochá silueta. Karoserie tohoto vozu, dlouhého 3,65 metru, širokého 1,25 metru a vysokého jen něco přes metr, byla vyvinuta ve větrném tunelu a je vyrobena výhradně z uhlíkových vláken. Z důvodů snížení hmotnosti není lakována. Vnější „kůže“ je napnuta na tzv. Spaceframe rámu, který není z hliníku, nýbrž z výrazně lehčího hořčíku. Čelo vozu připomíná spíše Volkswagen W12 Coupé než typické zkušební vozidlo. Pro dosažení jednolitrové spotřeby paliva museli inženýři vedle speciální pohonné jednotky plně využít také všech zásad aerodynamiky (hodnota cW: 0,159). Aby vůz mohl mít místa pro dvě osoby a přesto mohla být zachována co nejmenší čelní plocha vozu, byla sedadla uspořádána jako ve větroni za sebou. Pohodlné nastoupení do vozu umožňují 1,50 m dlouhé křídlové dveře, které jsou na levé straně vozu protaženy až k podlaze. Místo vnějších zpětných zrcátek má automobil kamery zabudované v bočních směrových světlech, které provoz za vozidlem zobrazují řidiči na dvou malých monitorech umístěných vlevo a vpravo vedle centrálního kulatého přístroje na palubní desce. Při couvání zachycuje prostor za vozidlem zpětná kamera namontovaná ve vysoko umístěném centrálním brzdovém světle. Úložný prostor za sedadly má objem 80 litrů. Pod kapotou lehký motor Celá konstrukce přední nápravy s dvojitým lichoběžníkovým příčným zavěšením je vyrobena z hliníku a hořčíku a včetně pružicí a tlumicí jednotky má hmotnost pouhých 8 kilogramů. Také poháněná zadní náprava má mnoho prvků z lehkých kovů. Uchycení listové pružiny, která je vyrobena z plastu zesíleného skleněnými vlákny (GfK), zároveň napomáhá vedení zadních kol při jízdě zatáčkou. Příčné pouzdro poloos a uchycení kol jsou z hliníku, náboje kol jsou z titanu. Hnací hřídele a ložiska kol jsou součástí konstrukce nápravy. Z hliníku a hořčíku je vyrobeno také přímé mechanické řízení. Rámy sedadel jsou rovněž z hořčíku a místo klasického polstrování byly použity lehké, ale velmi pevné tkané napínací potahy. Ve spolupráci s výrobcem pneumatik vyvinul Volkswagen takovou kombinaci kol a pneumatik, která pohybu vpřed klade co nejmenší opor. Šestnáctipalcová kola jsou, stejně jako karoserie, vyrobena z kompozitního materiálu s uhlíkovými vlákny. Každé kolo má hmotnost jen 1,8 kg a je tedy o více než 50 % lehčí než běžné kolo. Díky speciální směsi pneumatik a vzorku jejich běhounu mohl být snížen jejich valivý odpor oproti standardním pneumatikám až o 30 %. Zadní kola jsou zcela zakrytá. Brzdy jsou zdrojem energie Pro výrobu elektrické energie je využíván startovací generátor s rekuperací. Je tak možno získat zpět i energii, která by byla jinak zmařena při brzdění. K akumulaci energie slouží baterie z niklu a kovových hydridů. Elektrické rozvody využívají techniku CAN-Bus. Bi-xenonové potkávací světlomety mají spotřebu jen 32 W při svítivosti srovnatelné s běžnými 60wattovými světlomety. Proto také nejsou potřebné ostřikovače světlometů. Celá jednotka světlometu je vyrobena z polykarbonátu a má hmotnost pouhých 1,5 kilogramu. Světla pro denní svícení, směrovky a zadní světla využívají techniku LED diod. Bezpečný jako závodní vůz I přes důsledně nízkou hmotnost byl od počátku kladen velký důraz na bezpečnost. Protiblokovací systém, elektronický stabilizační systém ESP a airbag řidiče patří k sériové výbavě. Deformační prvky na čele vozu spolu s konstrukcí Spaceframe zajišťují při nárazu a převrácení ochranu srovnatelnou se závodním vozem kategorie GT. Tzv. Crashtubes v přední části vozu se zabudovanými tlakovými senzory pro aktivací airbagů pohltí veškerou deformační energii, takže prostor pro nohy zůstane při nárazu neporušen. Hliníková palivová nádrž o objemu 6,5 litru – připravená již i na plnění tankovacím automatem – je umístěna za místem spolujezdce v prostoru chráněném proti nárazu. O bezpečné brzdění se starají hliníkové kotoučové brzdy a hliníková brzdová sedla spolu s protiblokovacím systémem nejnovější generace. Celé brzdy mají hmotnost jen 7,8 kilogramu. |
|
|
Vytisknout stránku
